新能源車10月銷售7.5萬輛 同比下降45.6%

2019-11-11 17:54:01 作者:楊雅琪

  【太平洋汽車網 行業頻道】根據中汽協11月11日公布的數據顯示,新能源汽車10月銷量為7.5萬輛,同比下降45.6%,降幅遠高于整體車市下的4%。截至目前,新能源汽車已連續4個月下降。由此引發動力電池產業的變化,10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環比上升3.1%。市場增速較去年同期明顯放緩。


宋MAX新能源 

  電池類型方面,三電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26.0%和41.7%。不過磷酸鐵鋰電池環比增長12.0%,環比增速呈上升趨勢。2016年以前,磷酸鐵鋰一直穩坐電池領域的頭把交椅(2015年磷酸鐵鋰和三元鋰裝機占比為69%和28%,2016年分別是60%和38%),不過隨著新能源補貼政策對能量密度不斷提高門檻,三元鋰電池逐漸占上風并在2017年超過磷酸鐵鋰的市場份額。

2019年10月不同材料類型電池產量
電池類型10月(MWh)1-10月累計(MWh)環比增長同比增長同比累計增長
三元鋰電池3950.94492.4-16.3%-8.5%53.9%
磷酸鐵鋰2651.122895.8-7.4%0.2%-0.8%
鈦酸鋰64.22075.46.5%-16.9%189.1%
錳酸鋰1.122810.0%-69.4%297.9%
合計6667.37126.6-12.8%-5.4%32.2%

新能源汽車換電模式行嗎?海南省先來試

  7月補貼退坡后,整車廠商為平衡整車成本不再一味追求電池包能量密度,這使得磷酸鐵鋰由于更成熟的體系、更低的成本及相對較高的安全性再次受市場青睞。根據現有的數據來看,未來或是三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術路線或并行發展,畢竟消費者對于動力電池消費需求一直在長續航和電池安全方面。這將迫使車企在程價比(即續航里程與價格之比)基礎上進行電池路線選擇。

大眾開始在自有生產線試生產動力鋰電池

  對新能源汽車的發展來說,電池技術暫未取得重大突破導致了其成本居高不下,這也就造成了電動汽車由于高昂的售價而得不到普及。再一個,尚未完善的充電網絡對于新能源汽車的發展也是一個桎梏。中國電動充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)發布數據顯示,截至2019年10月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬臺,私人類充電樁66.6萬臺。這意味著目前的車樁比為376萬輛:114.4萬臺=3.28:1。

福特汽車將擴展充電樁網絡 為新車作準備

  同時,充電聯盟數據顯示,聯盟成員內整車企業采樣了約99.0萬輛車的車樁相隨信息,其中未配建私人樁的數量為32.4 萬臺,這意味著超30萬的私人電動車主需要尋求單位或公共充電樁充電,未來隨著電動車規模繼續擴大,向公共區域尋求充電的私人車主或更多。因此未來阻礙在電動車普及前面的一大問題,仍將是充電基礎設施的建設數量和使用便捷與否。(文:太平洋汽車網 楊雅琪)

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