藝術和技術雙具備 試駕體驗英菲尼迪QX50

2019-05-25 00:38:12 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】在豪華中型SUV市場上,扎堆了一大批實力派產品。有的靠設計出位,有的靠技術打拼,但隨著用戶的對車型要求更高,這兩方面變得缺一不可。今天試駕的這臺英菲尼迪QX50,擁有2.0T VC Turbo發動機、DAS線性轉向等技術亮點,同時配備“沃德十佳內飾”稱號的圣托里尼內飾套裝,那么它有能力能打動到在豪華SUV里還在糾結選哪款的你嗎?

試駕體驗英菲尼迪QX50

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駕駛:“沃德十佳發動機”加持

  在英菲尼迪QX50的“雙沃德”榮譽里,其中之一就是2.0T VC Turbo發動機,它是全球首創可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發動機,使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求,在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發動機擁有阿特金森循環與奧托循環、單渦流渦輪增壓技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理技術、燃油雙噴射系統、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等七大核心技術。

沃德十佳加持 QX50的產品力你還需要哪些

  動力參數方面,這臺發動機在一千多轉的時候就可以爆發出380N·m的最大扭矩,整體動力性能媲美日產自家的VQ35DE發動機,并且燃油經濟性比3.5L V6發動機提高了27%,油耗低于同級別的2.0T發動機,這得益于可根據實際工況進行無級調整的可變壓縮比。另外,這臺發動機和BBA車型的2.0T去比較,會發現動力參數已經超越了它們,最后和這臺發動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。

試駕體驗英菲尼迪QX50

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日產3.5L V6與VC-Turbo 2.0L發動機對比

發動機型號

VQ35DE

VC-Turbo
排量(ml)34981997
進氣形式自然吸氣渦輪增壓
最大功率228kW220kW
最大扭矩327380
氣缸排列形式V型直列
氣缸數64
壓縮比10:38:1-14:1
工信部油耗11.16.7

  英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式,分別是節能、標準和運動模式。另外底盤和轉向同樣可以通過車機系統進行個性化調節,得到更好的駕駛體驗。在標準轉狀態下,整個發動機調校以溫和為主,動力輸出變線性,當你持續踩著油門,動力響應迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下,換擋平順,同時面對駕駛者對于動力需求時反應并不怠慢,給予駕駛者十足沖勁,但不會丟失太多的舒適性,可以說在兩者之間得到一個平衡點。

試駕體驗英菲尼迪QX50

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  人總是有好奇心理,面對這臺“沃德十佳發動機”,肯定想了解它的最大性能去到哪個層次。這時候英菲尼迪QX50的運動模式就能滿足你,在運動模式底下,發動機展現出的激情突破大家的想象,和其它駕駛模式有明顯的區別,變得更加澎湃。從你踩下油門那一刻,所感受出來的動力輸出已經達到了迅猛的級別,繼續深踩油門,可變壓縮比帶來的強勁爆發力讓你得到性能車的快感,無論是起步初段還是中后段加速,整個加速力度一致保持強盛的姿態,絲毫沒有衰弱的趨勢出現。另外它的伙伴——CVT無級變速箱在這種情況下,依然100%投入到工作。

試駕體驗英菲尼迪QX50

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  最后要說的是佛系車主們喜歡的節能模式,它的油門響應變得沒那么快,這時候發動機的表現很像一臺“自然進氣發動機”,油門有著很好的線性執行,而日常轉速基本會控制1600轉左右,表現出很明顯的“懶惰感”。

試駕體驗英菲尼迪QX50

  除了跑得快,還要跑得“穩”,英菲尼迪QX50的底盤調校偏向運動,在盡可能地濾掉路面震動的同時,也將不少路感傳遞到車里面。另外英菲尼迪QX50搭載的四驅系統,更多的意義是提升高速動態穩定性,比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力,以及緊急變線,高速過彎的動態表現等等。DAS線性轉向2.0讓路面反饋變得豐富、真實,配合偏運動調校的底盤,讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受,行駛在一些盤山路段時,英菲尼迪QX50指向性很強,隨著方向盤的轉動,車身動作也反應迅速,快速過彎時,它的車身側傾也比較小。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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